Guide d'achat Corvette C6 (fiabilité, coût entretien...)
Posté : 26 févr. 2026, 19:26
Vous êtes à la recherche d'une belle c6, mais quand on vous parle de z06, z51 ou ls3 vous n'y comprenez rien ? ... 
Pas de panique ! Ce guide d'achat est fait pour vous ! 
Un peu d'histoire sur la C6 :
Dévoilée pour la première fois en janvier 2004, la Corvette C6 est la 6ème génération de Corvette (C1: 53-62, C2: 63-67, C3: 68-82, C4: 84-96, C5: 97-04).
Inspirée d'un avion de combat et des générations précédentes, elle est ainsi un condensé de plus de 50 ans de performance et de passion. De plus, avec l'arrivée de Corvette dans les championnats mondiaux d'endurance en 1999 (avec la C5.R), les ingénieurs ont pu créer, à l'aide de l'expérience de Corvette Racing, une C6 redoutable pour la piste tout en gardant l'aspect pratique (2 sacs de golf dans le coffre) et en augmentant le confort de conduite.
Cette génération, jugée comme la dernière vraie corvette par certaines personnes (car la C7 n'a plus les quatre feux ronds à l'arrière), rompt tout de même avec les traditionnels phares escamotables présents sur la Corvette depuis la C2, en adoptant des optiques intégrées à la carrosserie.
Enfin, la Corvette, qui voit le jour (depuis les dernières C3) à l'usine de Bowling Green dans le Kentucky (USA), n'attend plus que vous pour faire rugir son V8 ! Et vous verrez, qu'en plus d'avoir une fantastique communauté de corvettistes, la Corvette est la plus attachante des sportives !
Corvette C6 LS2 - Photo : François Morin
Les différents modèles :
1) Base LS2 : premier modèle et première motorisation, sorti pour 2005, c'est également le plus abordable. Sa côte est entre 30k et 40k € (tout dépend de l'état, options...).
Elle fut produite de 2005 à 2007 avec le moteur V8 LS2 atmosphérique (6.0 L) de 400 hp et 542 Nm.
Et elle est disponible en Coupé (toit amovible) ou Cabriolet et en boite manuelle (6 rapports) ou automatique (4 puis 6 rapports en 2007).
Les points à vérifier :
Contrairement à la majorité des voitures sportives, la Corvette est réputée pour sa fiabilité et son faible coût d'entretien.
Cependant, comme toutes les voitures, il y a quelques défauts. Sur le LS2, c'est : la poulie damper à vérifier fréquemment, quelques problèmes électroniques avec l’âge (voyant sur le tdb, capteur de pression des pneus, etc), la colonne de direction qui se verrouille, la pompe à eau à changer, une voiture très basse (la bavette en caoutchouc frotte souvent dans les dos d'âne), des finitions bon marché (selon les options) entrainant quelques bruits sans gravité, des vitesses un peu dures à passer à froid. Mais comme dit précédemment, le coût d'entretien n'est pas excessif, la fiabilité est meilleure que sur la majorité des autres sportives, et de plus, l'assurance est abordable, la tenue de route est (contrairement aux préjugés) impeccable, la consommation en conduite normale est très raisonnable...
2) Base LS3 : sorti en 2008 pour succéder au LS2, ce modèle voit, comme son nom l'indique, l'arrivée d'un nouveau moteur. Il s'agit donc du LS3 : moteur V8 atmosphérique (6.2 L) de 436 hp et 585 Nm produit de 2008 à 2013.
Elle est également disponible en Coupé targa/ Cabriolet et en boite manuelle (6)/automatique (6).
Sa côte est un petit peu plus élevée que le LS2 en étant autour des 40k € (état, options...).
Les points à vérifier :
Globalement, les C6 LS3 possèdent les mêmes qualités et défauts que les LS2, bien qu'elles soient réputées plus fiables, pouvant ainsi encaisser plus facilement d'éventuelles modifications.
3) Z06 : modèle haute performance produit de 2006 à 2013, elle possède le V8 LS7 de 7.0 L de cylindrée en atmosphérique produisant 505 hp et 637 Nm.
Côté transmission, elle n'est disponible qu'en boite manuelle à 6 rapports.
De plus, pour plus de rigidité et de performance, son toit est fixe et elle n'est pas disponible en cabriolet. En plus du moteur et de la boite, elle possède un châssis en aluminium (plus léger), des éléments en magnésium et en fibre de carbone, de meilleures suspensions et freins, répartition des masses 50/50 ... bref : une voiture de piste !
Sa côte est dans les 50-60k € (voir plus sur certains modèles spéciaux).
Les points à vérifier :
Comme les autres modèles, l'entretien, l'assurance ou encore la consommation pour la Z06 sont raisonnables. Par exemple, la consommation sur autoroute peut descendre sous les 10l/100km. De plus, avec cette Vette, vous retrouverez une direction très précise et des sensations dignes d'une voiture de course ! (grâce à son poids total réduit) En revanche, comme pour les autres modèles, il faut faire attention à chaque dos d'âne, vérifier la poulie damper, etc...
Et spécialement sur la Z06, surtout sur les premières années, il faut prendre en compte le fait que les guides de soupapes, les culasses et les culbuteurs ont tendance à se fragiliser, entrainant, dans une petite portion de Z06 (bien que non négligeable) : une casse moteur. Pour éviter cela, il existe deux solutions : soit faire fiabiliser correctement le moteur ou alors garder une voiture mécaniquement stock, respecter tous les temps de chauffe, mettre la bonne huile et ne pas trop forcer avec la voiture (cette deuxième solution est tout de même risquée si vous ne connaissez pas l'antécédent de la voiture et si celle-ci est l'un des premiers millésimes).
4) Grand Sport : modèle intermédiaire entre la LS3 et la Z06, produit de 2010 à 2013, cette Corvette est un peu comme une suite de l'option performance Z51 sur les Base LS3 (436 hp). En effet, elle dispose du pack Z51 mais avec de meilleurs freins et de meilleures suspensions le tout en utilisant une carrosserie large comme la Z06 et la ZR1.
Comme le modèle de base, elle est disponible en coupé (targa) et cabriolet.
Elle dispose également d’une boite manuelle ou d’une boite automatique à 6 rapports pour les deux.
Sa côte se situe autour des 50k €.
Les points à vérifier :
Globalement les mêmes que sur les LS3.
5) 427 Collector Edition : une édition limitée produite uniquement en 2013 que je me permets de placer en tant que modèle à part entière. Plus de discussion sur la série limitée sera apporté plus tard.
Ce modèle est en effet un condensé de plusieurs autres modèles. Il est par exemple propulsé par le V8 atmosphérique de 7.0L de la Z06 (505 hp). Il comporte de plus les ailes élargies en carbone de la Z06, le châssis de la Grand Sport cabriolet, le capot bombé B92 comme sur la ZR1, ainsi que différents éléments aérodynamiques (en carbone) et de performance de la ZR1.
Ceci lui permettant ainsi de devenir un des cabriolets les plus performants de son époque.
Etant surnommé la Z06 cabriolet, ce modèle n’est donc disponible qu’en cabriolet avec la boite de vitesse manuelle à 6 rapports de la Z06.
Sa côte est dans les 80-90k € en Europe.
Les points à vérifier :
La 427 possédant le LS7 de la Z06, il faut vérifier le bon usage et le bon entretien du moteur. Si ces critères, en plus de l’absence de modifications, sont respectés, alors ce modèle peut être jugé globalement fiable (car issu de la dernière année de production).
6) ZR1 : modèle ultime de la C6, à la pointe de la performance à sa sortie et encore très respectable à ce jour. Cette Corvette cache sous son capot bombé un V8 LS9 compressé de 638 hp et 820 Nm. Elle possède également la transmission manuelle MH3 exclusive à la ZR1 avec 6 rapports (puis MH2 et MH3 en option à partir de 2012).
Pour les mêmes raisons que la Z06, la ZR1 n’est disponible qu’en coupé sans toit amovible. Elle possède de plus une direction plus légère que la Z06, un freinage plus agressif (bien que non moins endurant), un étagement de la boite qui vous permet de passer en vitesse lumière…
Sa côte se situe entre 80 et 100k €.
Les points à vérifier :
Qui dit Corvette, dit entretien abordable… et c’est aussi le cas pour la ZR1 !
Comme les autres Corvette, elle possède quelques défauts peu onéreux, tel que le flector du compresseur à vérifier tous les 50k kms, l’embrayage à surveiller ou encore d’autres petits problèmes rencontrés sur les C6 en général.
De plus, comme pour toute voiture très puissante… attention à l’accélérateur ! Encore plus sous la pluie. Elle reste tout de même conduisible en conduite normale, contrairement à une certaine Viper…
Enfin, comme sur les C7 Grand Sport, Z06 (et les C6 427) le montage des pneus neufs Runflat est assez complexe et nécessite un outillage spécifique.
Corvette C6 ZR1
Quelques options :
Il existe différentes options de performance et de finition sur les C6.
Tout d'abord, sur le modèle de base (LS2 puis LS3) et les Grand Sport, on retrouve les niveaux de finition 1LT, 2LT, 3LT et 4LT. Plus le chiffre est élevé, plus la finition sera haut de gamme. Par exemple, les versions 3LT proposent un intérieur avec des matériaux plus nobles, des sièges plus confortables, un meilleur système audio, ainsi que de nombreux équipements de confort supplémentaires et les versions 4LT peuvent être plus personnalisables.
Sur les Z06, les finitions sont 1LZ, 2LZ et 3LZ, suivant la même logique de montée en gamme.
Concernant les ZR1, les niveaux de finition sont 1ZR, 3ZR, avec un équipement plus personnalisable sur les 3ZR.
Concernant les options de performance, sur les LS2 et LS3, on peut retrouver le pack Z51, qui comprend des suspensions sport, un système de refroidissement renforcé, des freins plus performants ou encore un pack aérodynamique spécifique. Ce pack est plutôt recherché pour un usage dynamique et était d’office présent sur les modèles européens. A la sortie de la Grand Sport, ce pack fut arrêté sur le modèle de base pour être transféré sur toutes les Grand Sport.
Sur les Z06, on peut avoir le pack Z07 (Ultimate Performance Package) à partir de 2011, qui inclut notamment des freins carbone-céramique, un pack aérodynamique plus agressif, des suspensions encore plus affûtées ou encore des jantes plus légères.
Enfin, sur la ZR1, le pack performance est le PDE (High Performance Package), disponible en 2012 et 2013. Il permet d’obtenir la boite de vitesse de haute performance MH3 précédemment standard sur ce modèle (devenue en option ces années avec la ME2 en standard) ou encore des jantes plus légères.
Les séries limitées :
Comme pour toutes les dernières générations de Corvette, la C6 bénéficie d’un large nombre de séries limitées avec certaines destinées uniquement à l’Europe.
Parmi ces séries, on peut compter les Ron Fellows Edition (2007 : pour célébrer le beau palmarès du pilote Corvette), les Indy 500 Pace Car (2007 et 2008 : des répliques de deux Corvette ayant rythmé la mythique course d’Indycar ces mêmes années), LA Le Mans 50^th Anniversary Edition (modèle unique en 2011, pour le 50^ème anniversaire de la présence de Corvette au Mans) ou encore les Z06 Carbon Limited Edition (en 2011, qui permettait de rivaliser avec les performances de la ZR1, sur piste).
Comme dit précédemment, on peut également retrouver des séries limitées pour l’Europe, comme les Victory Edition et Competition Edition (en 2007 et 2008, respectivement).
De plus, comme à chaque génération depuis la C3, Chevrolet a lancé la production d’une série limitée Collector Edition afin de marquer la fin de la sixième génération. Cette série peut, comme évoqué précédemment, être considérée comme un nouveau modèle, car comme son vrai nom l’indique : 427 Collector Edition*, elle embarque le moteur 427ci (7.0L) de la Z06, tout en étant un cabriolet… une première !
Cette série possède également une autre particularité : étant sortie en 2013, année des 60 ans de la Corvette, elle pouvait être associée à une seconde série limitée baptisée 60(_^th) Anniversary. La combinaison de ces deux éditions donna ainsi naissance à la 427 60^th Anniversary (avec un logo et un pack de finition exclusif).
*Attention à ne pas confondre avec la 427 Limited Edition « Wil Cooksey » sortie en 2008 qui est une série limitée de la Z06.
Corvette C6 427 60th - Photo : Super Vette
Callaway :
Enfin, la Corvette bénéficie depuis la fin des années 80 de versions plus exotiques, créées par le préparateur Callaway. Ces modèles plus vitaminés, nommés Callaway C16 (complètement relookée) et C17 (seule la partie mécanique modifiée) pouvaient gagner 100 à 200 chevaux par rapport aux modèles de base grâce notamment à l’ajout un compresseur. Et pour 2012, Callaway a décidé de sortir une série limitée à 25 exemplaires pour fêter 25 ans de collaboration avec Corvette.
Corvette C6 Victory Edition / Callaway C17 560hp - Photo : Super Vette
Voilà, maintenant vous savez (presque) tout sur la C6 ! (En fait non, car il reste tellement d'autres infos et anecdotes sur la C6 !
)
Si vous voulez ajouter d'autres informations et si vous avez des questions (de quantité de production, d’entretien, d’autres retours d’expérience…), n'hésitez pas à les poster ci-dessous !
Un grand merci aux propriétaires de m’avoir donné leurs retours d’expérience !
Dont voici les posts où j’ai récupéré les informations :
C6 LS2 : https://www.facebook.com/share/p/19SzFGUAGU/
C6 LS3 et Grand Sport : https://www.facebook.com/share/p/1Du4TV4irA/
C6 Z06 et 427 : https://www.facebook.com/share/p/1AiHXBAsKA/
C6 ZR1 : https://www.facebook.com/share/p/1GRRcHBgsW/
Et n'hésitez pas à aller consulter le guide d'achat Corvette C7 : https://forumcorvettefamilyfrance.com/v ... .php?t=179
Pas de panique ! Ce guide d'achat est fait pour vous ! Un peu d'histoire sur la C6 :
Dévoilée pour la première fois en janvier 2004, la Corvette C6 est la 6ème génération de Corvette (C1: 53-62, C2: 63-67, C3: 68-82, C4: 84-96, C5: 97-04).
Inspirée d'un avion de combat et des générations précédentes, elle est ainsi un condensé de plus de 50 ans de performance et de passion. De plus, avec l'arrivée de Corvette dans les championnats mondiaux d'endurance en 1999 (avec la C5.R), les ingénieurs ont pu créer, à l'aide de l'expérience de Corvette Racing, une C6 redoutable pour la piste tout en gardant l'aspect pratique (2 sacs de golf dans le coffre) et en augmentant le confort de conduite.
Cette génération, jugée comme la dernière vraie corvette par certaines personnes (car la C7 n'a plus les quatre feux ronds à l'arrière), rompt tout de même avec les traditionnels phares escamotables présents sur la Corvette depuis la C2, en adoptant des optiques intégrées à la carrosserie.
Enfin, la Corvette, qui voit le jour (depuis les dernières C3) à l'usine de Bowling Green dans le Kentucky (USA), n'attend plus que vous pour faire rugir son V8 ! Et vous verrez, qu'en plus d'avoir une fantastique communauté de corvettistes, la Corvette est la plus attachante des sportives !
Les différents modèles :
1) Base LS2 : premier modèle et première motorisation, sorti pour 2005, c'est également le plus abordable. Sa côte est entre 30k et 40k € (tout dépend de l'état, options...).
Elle fut produite de 2005 à 2007 avec le moteur V8 LS2 atmosphérique (6.0 L) de 400 hp et 542 Nm.
Et elle est disponible en Coupé (toit amovible) ou Cabriolet et en boite manuelle (6 rapports) ou automatique (4 puis 6 rapports en 2007).
Les points à vérifier :
Contrairement à la majorité des voitures sportives, la Corvette est réputée pour sa fiabilité et son faible coût d'entretien.
Cependant, comme toutes les voitures, il y a quelques défauts. Sur le LS2, c'est : la poulie damper à vérifier fréquemment, quelques problèmes électroniques avec l’âge (voyant sur le tdb, capteur de pression des pneus, etc), la colonne de direction qui se verrouille, la pompe à eau à changer, une voiture très basse (la bavette en caoutchouc frotte souvent dans les dos d'âne), des finitions bon marché (selon les options) entrainant quelques bruits sans gravité, des vitesses un peu dures à passer à froid. Mais comme dit précédemment, le coût d'entretien n'est pas excessif, la fiabilité est meilleure que sur la majorité des autres sportives, et de plus, l'assurance est abordable, la tenue de route est (contrairement aux préjugés) impeccable, la consommation en conduite normale est très raisonnable...
2) Base LS3 : sorti en 2008 pour succéder au LS2, ce modèle voit, comme son nom l'indique, l'arrivée d'un nouveau moteur. Il s'agit donc du LS3 : moteur V8 atmosphérique (6.2 L) de 436 hp et 585 Nm produit de 2008 à 2013.
Elle est également disponible en Coupé targa/ Cabriolet et en boite manuelle (6)/automatique (6).
Sa côte est un petit peu plus élevée que le LS2 en étant autour des 40k € (état, options...).
Les points à vérifier :
Globalement, les C6 LS3 possèdent les mêmes qualités et défauts que les LS2, bien qu'elles soient réputées plus fiables, pouvant ainsi encaisser plus facilement d'éventuelles modifications.
3) Z06 : modèle haute performance produit de 2006 à 2013, elle possède le V8 LS7 de 7.0 L de cylindrée en atmosphérique produisant 505 hp et 637 Nm.
Côté transmission, elle n'est disponible qu'en boite manuelle à 6 rapports.
De plus, pour plus de rigidité et de performance, son toit est fixe et elle n'est pas disponible en cabriolet. En plus du moteur et de la boite, elle possède un châssis en aluminium (plus léger), des éléments en magnésium et en fibre de carbone, de meilleures suspensions et freins, répartition des masses 50/50 ... bref : une voiture de piste !
Sa côte est dans les 50-60k € (voir plus sur certains modèles spéciaux).
Les points à vérifier :
Comme les autres modèles, l'entretien, l'assurance ou encore la consommation pour la Z06 sont raisonnables. Par exemple, la consommation sur autoroute peut descendre sous les 10l/100km. De plus, avec cette Vette, vous retrouverez une direction très précise et des sensations dignes d'une voiture de course ! (grâce à son poids total réduit) En revanche, comme pour les autres modèles, il faut faire attention à chaque dos d'âne, vérifier la poulie damper, etc...
Et spécialement sur la Z06, surtout sur les premières années, il faut prendre en compte le fait que les guides de soupapes, les culasses et les culbuteurs ont tendance à se fragiliser, entrainant, dans une petite portion de Z06 (bien que non négligeable) : une casse moteur. Pour éviter cela, il existe deux solutions : soit faire fiabiliser correctement le moteur ou alors garder une voiture mécaniquement stock, respecter tous les temps de chauffe, mettre la bonne huile et ne pas trop forcer avec la voiture (cette deuxième solution est tout de même risquée si vous ne connaissez pas l'antécédent de la voiture et si celle-ci est l'un des premiers millésimes).
4) Grand Sport : modèle intermédiaire entre la LS3 et la Z06, produit de 2010 à 2013, cette Corvette est un peu comme une suite de l'option performance Z51 sur les Base LS3 (436 hp). En effet, elle dispose du pack Z51 mais avec de meilleurs freins et de meilleures suspensions le tout en utilisant une carrosserie large comme la Z06 et la ZR1.
Comme le modèle de base, elle est disponible en coupé (targa) et cabriolet.
Elle dispose également d’une boite manuelle ou d’une boite automatique à 6 rapports pour les deux.
Sa côte se situe autour des 50k €.
Les points à vérifier :
Globalement les mêmes que sur les LS3.
5) 427 Collector Edition : une édition limitée produite uniquement en 2013 que je me permets de placer en tant que modèle à part entière. Plus de discussion sur la série limitée sera apporté plus tard.
Ce modèle est en effet un condensé de plusieurs autres modèles. Il est par exemple propulsé par le V8 atmosphérique de 7.0L de la Z06 (505 hp). Il comporte de plus les ailes élargies en carbone de la Z06, le châssis de la Grand Sport cabriolet, le capot bombé B92 comme sur la ZR1, ainsi que différents éléments aérodynamiques (en carbone) et de performance de la ZR1.
Ceci lui permettant ainsi de devenir un des cabriolets les plus performants de son époque.
Etant surnommé la Z06 cabriolet, ce modèle n’est donc disponible qu’en cabriolet avec la boite de vitesse manuelle à 6 rapports de la Z06.
Sa côte est dans les 80-90k € en Europe.
Les points à vérifier :
La 427 possédant le LS7 de la Z06, il faut vérifier le bon usage et le bon entretien du moteur. Si ces critères, en plus de l’absence de modifications, sont respectés, alors ce modèle peut être jugé globalement fiable (car issu de la dernière année de production).
6) ZR1 : modèle ultime de la C6, à la pointe de la performance à sa sortie et encore très respectable à ce jour. Cette Corvette cache sous son capot bombé un V8 LS9 compressé de 638 hp et 820 Nm. Elle possède également la transmission manuelle MH3 exclusive à la ZR1 avec 6 rapports (puis MH2 et MH3 en option à partir de 2012).
Pour les mêmes raisons que la Z06, la ZR1 n’est disponible qu’en coupé sans toit amovible. Elle possède de plus une direction plus légère que la Z06, un freinage plus agressif (bien que non moins endurant), un étagement de la boite qui vous permet de passer en vitesse lumière…
Sa côte se situe entre 80 et 100k €.
Les points à vérifier :
Qui dit Corvette, dit entretien abordable… et c’est aussi le cas pour la ZR1 !
Comme les autres Corvette, elle possède quelques défauts peu onéreux, tel que le flector du compresseur à vérifier tous les 50k kms, l’embrayage à surveiller ou encore d’autres petits problèmes rencontrés sur les C6 en général.
De plus, comme pour toute voiture très puissante… attention à l’accélérateur ! Encore plus sous la pluie. Elle reste tout de même conduisible en conduite normale, contrairement à une certaine Viper…
Enfin, comme sur les C7 Grand Sport, Z06 (et les C6 427) le montage des pneus neufs Runflat est assez complexe et nécessite un outillage spécifique.
Quelques options :
Il existe différentes options de performance et de finition sur les C6.
Tout d'abord, sur le modèle de base (LS2 puis LS3) et les Grand Sport, on retrouve les niveaux de finition 1LT, 2LT, 3LT et 4LT. Plus le chiffre est élevé, plus la finition sera haut de gamme. Par exemple, les versions 3LT proposent un intérieur avec des matériaux plus nobles, des sièges plus confortables, un meilleur système audio, ainsi que de nombreux équipements de confort supplémentaires et les versions 4LT peuvent être plus personnalisables.
Sur les Z06, les finitions sont 1LZ, 2LZ et 3LZ, suivant la même logique de montée en gamme.
Concernant les ZR1, les niveaux de finition sont 1ZR, 3ZR, avec un équipement plus personnalisable sur les 3ZR.
Concernant les options de performance, sur les LS2 et LS3, on peut retrouver le pack Z51, qui comprend des suspensions sport, un système de refroidissement renforcé, des freins plus performants ou encore un pack aérodynamique spécifique. Ce pack est plutôt recherché pour un usage dynamique et était d’office présent sur les modèles européens. A la sortie de la Grand Sport, ce pack fut arrêté sur le modèle de base pour être transféré sur toutes les Grand Sport.
Sur les Z06, on peut avoir le pack Z07 (Ultimate Performance Package) à partir de 2011, qui inclut notamment des freins carbone-céramique, un pack aérodynamique plus agressif, des suspensions encore plus affûtées ou encore des jantes plus légères.
Enfin, sur la ZR1, le pack performance est le PDE (High Performance Package), disponible en 2012 et 2013. Il permet d’obtenir la boite de vitesse de haute performance MH3 précédemment standard sur ce modèle (devenue en option ces années avec la ME2 en standard) ou encore des jantes plus légères.
Les séries limitées :
Comme pour toutes les dernières générations de Corvette, la C6 bénéficie d’un large nombre de séries limitées avec certaines destinées uniquement à l’Europe.
Parmi ces séries, on peut compter les Ron Fellows Edition (2007 : pour célébrer le beau palmarès du pilote Corvette), les Indy 500 Pace Car (2007 et 2008 : des répliques de deux Corvette ayant rythmé la mythique course d’Indycar ces mêmes années), LA Le Mans 50^th Anniversary Edition (modèle unique en 2011, pour le 50^ème anniversaire de la présence de Corvette au Mans) ou encore les Z06 Carbon Limited Edition (en 2011, qui permettait de rivaliser avec les performances de la ZR1, sur piste).
Comme dit précédemment, on peut également retrouver des séries limitées pour l’Europe, comme les Victory Edition et Competition Edition (en 2007 et 2008, respectivement).
De plus, comme à chaque génération depuis la C3, Chevrolet a lancé la production d’une série limitée Collector Edition afin de marquer la fin de la sixième génération. Cette série peut, comme évoqué précédemment, être considérée comme un nouveau modèle, car comme son vrai nom l’indique : 427 Collector Edition*, elle embarque le moteur 427ci (7.0L) de la Z06, tout en étant un cabriolet… une première !
Cette série possède également une autre particularité : étant sortie en 2013, année des 60 ans de la Corvette, elle pouvait être associée à une seconde série limitée baptisée 60(_^th) Anniversary. La combinaison de ces deux éditions donna ainsi naissance à la 427 60^th Anniversary (avec un logo et un pack de finition exclusif).
*Attention à ne pas confondre avec la 427 Limited Edition « Wil Cooksey » sortie en 2008 qui est une série limitée de la Z06.
Callaway :
Enfin, la Corvette bénéficie depuis la fin des années 80 de versions plus exotiques, créées par le préparateur Callaway. Ces modèles plus vitaminés, nommés Callaway C16 (complètement relookée) et C17 (seule la partie mécanique modifiée) pouvaient gagner 100 à 200 chevaux par rapport aux modèles de base grâce notamment à l’ajout un compresseur. Et pour 2012, Callaway a décidé de sortir une série limitée à 25 exemplaires pour fêter 25 ans de collaboration avec Corvette.
Voilà, maintenant vous savez (presque) tout sur la C6 ! (En fait non, car il reste tellement d'autres infos et anecdotes sur la C6 !
)Si vous voulez ajouter d'autres informations et si vous avez des questions (de quantité de production, d’entretien, d’autres retours d’expérience…), n'hésitez pas à les poster ci-dessous !
Un grand merci aux propriétaires de m’avoir donné leurs retours d’expérience !
Dont voici les posts où j’ai récupéré les informations :C6 LS2 : https://www.facebook.com/share/p/19SzFGUAGU/
C6 LS3 et Grand Sport : https://www.facebook.com/share/p/1Du4TV4irA/
C6 Z06 et 427 : https://www.facebook.com/share/p/1AiHXBAsKA/
C6 ZR1 : https://www.facebook.com/share/p/1GRRcHBgsW/
Et n'hésitez pas à aller consulter le guide d'achat Corvette C7 : https://forumcorvettefamilyfrance.com/v ... .php?t=179